ホンダ新型CR-V eの詳細解説：2024年夏発売の最新プラグイン燃料電池車

2024年夏、ホンダは最新の燃料電池車「CR-V e:FCEV」を日本市場に投入します。

この新型モデルは、北米や中国で販売されている6代目CR-Vをベースに、環境に優しい技術を集結させた革新的なSUVです。

プラグイン機能を備え、燃料電池車としての航続距離とEVとしての利便性を両立しています。本記事では、新型CR-V e:FCEVの特徴や魅力を徹底解説します。

ホンダ新型CR-V e:FCEVの主要スペックと特徴

引用元：HONDA

ホンダの新型CR-V e:FCEVは、燃料電池車と電気自動車の利便性を兼ね備えた革新的なSUVです。

北米や中国で販売されている6代目CR-Vをベースに、日本の自動車メーカーとして初めて外部充電機能を搭載しています。

これにより、一充填での走行距離は600km以上、EVモードでの走行距離は60km以上を実現しています。

充電機能と航続距離

新型CR-V e:FCEVの特徴として、わずか約3分で水素を充填できる点が挙げられます。

また、自宅や外出先でのプラグイン充電も可能で、EVモードでの走行距離は60km以上を見込んでいます。

一充填・充電での総走行距離は600km以上と、長距離ドライブにも最適です。

北米仕様との違いと共通点

新型CR-V e:FCEVは、北米仕様の6代目CR-Vをベースにしていますが、日本仕様には外部充電機能が追加されています。

車両サイズは全長4805mm、全幅1865mm、全高1690mmと、ベース車両とほぼ同じです。

一方で、フロントノーズが110mm延長されている点や、専用のフロントマスクデザインが採用されている点が異なります。

プラグイン燃料電池車としての利便性

引用元：HONDA

ホンダの新型CR-V e:FCEVは、燃料電池車と電気自動車の利便性を併せ持つプラグイン機能を備えています。

これにより、家庭や外出先での充電が可能となり、日常の使い勝手が大幅に向上しました。

また、電気を取り出して使用する外部給電機能も充実しており、災害時やアウトドアでの活用が期待されます。

外部給電機能の活用法

新型CR-V e:FCEVは、外部給電機能を備えており、最大1500WのAC電力を供給できます。

これにより、停電時やアウトドアでの電源として使用できるため、非常時にも安心です。

具体的には、車体右側の普通充電ポートや荷室内のDC給電コネクター（CHAdeMO方式、日本仕様のみ）から電気を取り出すことができます。

家庭のACコンセントに接続することで、電気を簡単に利用できるほか、普通充電ポートにAC車外給電用コネクター「Honda Power Supply Connector（ホンダパワーサプライコネクター）」を接続することで、最大1500WのAC給電も可能です。

これにより、家庭用電気製品を簡単に使えるだけでなく、屋外イベントやキャンプなどでも大いに役立ちます。

家庭用コンセントでの充電

CR-V e:FCEVは、家庭用コンセントを利用した充電が可能です。

普通充電ポートにAC車外給電用コネクターを接続することで、家庭用電源から簡単に充電できます。

これにより、ガソリンスタンドに行く手間を省き、日常生活での利便性が向上します。

さらに、日本仕様には荷室内にCHAdeMO方式のDC給電コネクターが設置されており、「Power Exporter e:6000」や「Power Exporter 9000」などの可搬型外部給電機を接続することで、非常時や屋外イベントでの高出力電力供給が可能となります。

これにより、日常のちょっとした用事から非常時の大規模な電力供給まで、幅広いシーンで活用できるのが特徴です。

快適性と使い勝手を追求したインテリア

引用元：HONDA

ホンダの新型CR-V e:FCEVは、乗員の快適性と使い勝手を徹底的に追求したインテリアデザインが特徴です。

広々とした居住空間と、環境に配慮した素材を使用したインテリアは、乗る人すべてに快適なドライブ体験を提供します。

また、最新の技術を駆使した装備が充実しており、長距離ドライブでも快適に過ごせる設計となっています。

広々とした居住空間

新型CR-V e:FCEVのインテリアは、広々とした居住空間が魅力です。

前席は広く、座り心地が良いシートは腰から大腿部をしっかりとサポートします。

これにより、運転姿勢が乱れにくく、長時間のドライブでも快適に過ごせます。

後部座席も広く、身長170cmの大人4人が乗車しても膝周りには十分なスペースが確保されています。

背もたれはしっかりと背中を支え、座り心地も柔らかく、長時間の移動でも疲れにくい設計です。

環境に配慮した素材とデザイン

引用元：HONDA

新型CR-V e:FCEVのインテリアには、環境に配慮した素材が使用されています。

シート表皮にはバイオ合皮を採用し、ステアリングホイールには合皮が使用されています。

また、ダッシュボードにはハニカム柄のメタルフィルムが施され、質感にもこだわりが感じられます。

このような素材の選択により、環境への負荷を軽減しつつ、高級感を演出しています。

さらに、CR-V e:FCEVの荷室はフレキシブルボードを使用することで、荷物の整理がしやすい2段式のスペースを実現しています。

この設計により、荷室の使い勝手が大幅に向上し、さまざまなシーンでの利用が可能となります。

また、BOSEの高性能スピーカー12基が搭載されたオーディオシステムや、空調の遠隔操作が可能な「Honda CONNECT」アプリなど、快適装備も充実しています。

これにより、長距離ドライブでも快適に過ごせるだけでなく、日常のちょっとした移動でも上質な時間を提供します。

先進の燃料電池システム

ホンダの新型CR-V e:FCEVは、最先端の燃料電池システムを搭載しています。

このシステムは、ホンダとゼネラルモーターズ（GM）が共同開発したもので、コスト削減と耐久性向上を実現しています。

また、さまざまな技術革新により、低温時の始動性やシステム全体の効率も大幅に向上しています。

ホンダとGMの共同開発技術

新型CR-V e:FCEVの核となる燃料電池システムは、ホンダとGMが共同開発した最新技術の結晶です。

この新型燃料電池システムは、米ミシガン州にある合弁会社Fuel Cell System Manufacturing, LLCで生産されており、最新の技術が詰め込まれています。

従来のFCEV「クラリティ フューエルセル」に比べ、プラチナ使用量の削減やセル数の減少により、コストを約3分の1に抑えながらも、耐久性を2倍に向上させています。

また、FCシステムやモーターギアボックス、電動ターボ型コンプレッサーなどを一体化することで、小型・軽量化を実現し、エンジンマウントをそのまま使用することで低コスト化も図られています。

コスト削減と耐久性向上

新型CR-V e:FCEVに搭載される燃料電池システムは、従来モデルに比べて大幅なコスト削減が図られています。

具体的には、プラチナの使用量削減やセル数の減少、量産効果などにより、システム全体のコストを約3分の1に抑えることができました。

一方で、耐久性は2倍に向上し、低温時の始動性も大幅に改善されています。

さらに、燃料電池システムを中心としたパワーユニットは一体化され、小型軽量化を実現しています。

この設計により、CR-V e:FCEVは衝突安全性や制振性・静粛性の向上も達成しています。

新型CR-V e:FCEVの燃料電池システムは、IPU（インテリジェント・パワー・ユニット）も進化しており、容量17.7kWhのバッテリーを搭載しています。

このバッテリーは、従来の「クラリティ フューエルセル」のIPUとほぼ同等のサイズながら、容量が12倍に増加しています。

これにより、EV走行距離が60km以上を実現し、日常の使用でも高い利便性を提供します。

また、エネルギーマネジメントのモードとして、バッテリーの電気を利用して走る「EV」、FCシステムとバッテリーの電力を自動でマネジメントして走る「AUTO」、バッテリー残量を維持して走る「SAVE」、バッテリーを充電しながら走る「CHARGE」の4種類が用意されています。

これにより、ユーザーのニーズに応じた柔軟な運転が可能となります。

2024年夏の発売に向けた市場展望

ホンダ新型CR-V e:FCEVの発売が2024年夏に予定されており、市場からの期待が高まっています。

この革新的なプラグイン燃料電池車は、環境への配慮と高い実用性を兼ね備えており、多くのユーザーにとって魅力的な選択肢となるでしょう。

また、競合車種との比較や補助金制度の利用により、購入の際の経済的メリットも期待されます。

競合車種との比較

新型CR-V e:FCEVの主な競合車種としては、トヨタの「ミライ」や「クラウンセダンFCEV」が挙げられます。

ミライはトヨタの燃料電池車として広く知られており、その航続距離や充填時間の短さで高い評価を受けています。

クラウンセダンFCEVも、高級車としての快適性と燃料電池技術を融合させたモデルです。

CR-V e:FCEVは、これらの車種と比較しても遜色ない性能を持ち、特にプラグイン機能による充電の利便性が強みとなります。

さらに、広い荷室スペースや高い居住性も、ユーザーにとって大きな魅力です。

期待される補助金と価格

新型CR-V e:FCEVの価格は、約810万円と予想されています。

これは燃料電池車としては高額ですが、政府や自治体の補助金制度を利用することで、実質的な負担を軽減することが可能です。

例えば、トヨタ「ミライ」の場合、国からの補助金に加えて、東京都では給電機能付き燃料電池車への補助金が支給されており、総額で約250万円の補助を受けることができます。

同様の補助金制度が新型CR-V e:FCEVにも適用されれば、実質価格は600万円台となり、より購入しやすくなるでしょう。

また、ホンダの開発者は、新型CR-V e:FCEVの価格設定にあたり、競合車種であるトヨタ「クラウンセダンFCEV」を意識していると述べています。

クラウンセダンFCEVの価格は830万円であり、新型CR-V e:FCEVが810万円前後であれば、十分に競争力があると言えます。

補助金制度の活用と充実した装備により、新型CR-V e:FCEVは多くのユーザーにとって魅力的な選択肢となるでしょう。

その高い環境性能と実用性が評価され、市場での成功が期待されます。

まとめ：ホンダ新型CR-V e:FCEVの未来展望

ホンダ新型CR-V e:FCEVは、革新的な技術と高い実用性を兼ね備えた燃料電池車として、大きな期待を集めています。

プラグイン機能や外部給電機能、広々とした居住空間など、ユーザーにとっての利便性を追求した設計が特徴です。

また、環境への配慮も徹底されており、未来のカーボンニュートラル社会に貢献する重要な一歩となるでしょう。

新型CR-V e:FCEVの強みは、その充実した機能性と高い環境性能にあります。

ホンダとGMの共同開発による最新の燃料電池システムは、コスト削減と耐久性向上を実現し、日常の使い勝手を大幅に向上させています。

また、プラグイン機能により、家庭用コンセントでの充電が可能で、外部給電機能を活用することで災害時やアウトドアでの利用も期待されます。

競合車種との比較においても、新型CR-V e:FCEVは十分に競争力を持っています。

特に、広い居住空間と高い利便性は、多くのユーザーにとって大きな魅力となるでしょう。

さらに、政府や自治体の補助金制度を活用することで、実質的な購入価格が抑えられる点も、購入の際の大きなメリットとなります。

新型CR-V e:FCEVは、ホンダの環境への取り組みを象徴するモデルです。

2050年までにカーボンニュートラルを目指すホンダのビジョンに基づき、次世代のエネルギーキャリアとしての水素技術を積極的に活用しています。

その結果、環境負荷の少ない持続可能な社会の実現に向けた重要な一歩を踏み出しています。

2024年夏の発売が予定されている新型CR-V e:FCEVは、多くのユーザーにとって魅力的な選択肢となるでしょう。

その先進的な技術と高い実用性が評価され、市場での成功が期待されます。

ホンダは引き続き、環境に優しい技術の開発と普及に取り組み、持続可能な未来を目指していくことでしょう。